Posts Tagged With: T-50

O Sukhoi T-50 vai entrar em operação na Rússia mais cedo que o F-35 nos EUA…

Sukhoi T-50 (static.desktopnexus.com)

Sukhoi T-50 (static.desktopnexus.com)

A Força Aérea Russa anunciou que o Sukhoi T-50 entraria em serviço em 2015. Com esta data, o aparelho entrará em operação um ano antes do F-35 norte-americano (variante naval e da USAF). Desde logo, isto significa que qualquer atraso neste programa vai impactar esta data de lançamento, aumento assim o atraso tecnológico da USAF em relação aos russos. E que pelo menos durante um ano, a USAF estará ultrapassada pela Rússia. Sendo que a desvantagem será ainda maior se o F-22A Raptor se mantiver sem voar, com os problemas que recentemente foram identificados com o sistema de fornecimento de oxigénio aos pilotos e que mantêm todos estes aparelhos no solo desde maio deste ano.

O desenvolvimento do PAK T-50 prossegue a bom ritmo, ainda que recentemente um dos protótipos tenha tudo alguns problemas num dos seus voos. Com essa excepção, tudo parece estar a correr dentro do planeado ou o T-50 não teria sido apresentado no MAKS2011.

A Rússia tenciona ter, até 2020, 60 T-50 ativos na sua força aérea, numa primeira encomenda de um pacote total que pode ultrapassar os 250 aparelhos. Este valor, que ultrapassa os 187 F-22A Raptor atualmente em inventário na USA, vai aumentar ainda mais a vantagem aérea teórica da Rússia sobre os EUA, já que há indícios de que o F-35 não será capaz de competir paritariamente com este caça russo de quinta geração.

Crescem assim os motivos de preocupação para os EUA… e a necessidade de construi rapidamente grandes números de aviões F-35 e de desenvolver um aparelho de sexta geração (um UCAV?) são cada vez mais prementes, mesmo no atual clima financeiro muito restritivo.

Fontes:
http://www.defencetalk.com/russia-debuts-pak-fa-t-50-stealth-fighter-with-implications-for-the-us-36502/#ixzz1Vl7iyAeN
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2011/08/22/awx_08_22_2011_p0-362028.xml

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Sukhoi T-50 para o porta-aviões russo?

O avião russo de 5a geração, o Sukhoi T-50 foi concebido a pensar (também) num uso naval. Contudo, responsáveis militares russos admitiram que o aparelho – na sua versão navalisada – não deverá realizar o primeiro voo antes de 2020 e isto apesar de algumas indicações iniciais que davam como certo o seu uso a partir de 2016.

Contudo, não é certo que o próximo avião naval russo seja mesmo uma versão naval do T-50, já deverá ser aberta uma competição interna e que fabricantes como a MiG e a Yakovlev deverão apresentar propostas alternativas ao aparelho da Sukhoi, que terão ademais o suporte garantido do governo federal já que ambas as construtoras atravessam dificuldades financeiras… e carecem de apoios governamentais para sobreviverem, razão pela qual poderão acabar por ser favorecidos politicamente.

Fonte:
http://www.defpro.com/news/details/18300/

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Sukhoi T-50: algumas notas e dúvidas

Sukhoi T-50 (http://www.7ele.com)

Sukhoi T-50 (http://www.7ele.com)

O primeiro voo do Sukhoi T-50 inundou de euforia muita gente… Mas muitos duvidam da capacidade da empresa aeronáutica russa para terminar o seu desenvolvimento e começar a fabricar este tipo de aparelho já em 2015, como indicam fontes oficiais russas…

O T-50 foi nitidamente concebido tendo em conta a furtividade, com baías de armamento internas. Mas continua a ser no essencial um Flanker (criado em 1977) agora com o aspecto externo de um F-22A Raptor, já que não tem motores de Supercruise, lhe falta um radar AESA. Poderá ser um par do F-35, mas ainda não do F-22, não pelo menos na sua forma atual.

É certo que na sua forma atual, o T-50, ainda é um avião nas suas primeiras fases de desenvolvimento. E se o Raptor entre o seu primeiro voo em 1990 e o primeiro uso operacional em 2005, esteve dez anos em desenvolvimento, como conseguirá a Sukhoi encurtar esse prazo para apenas cinco anos?

O protótipo T-50 apresentou várias superfícies em metal, o que indica que estas serão substituídas por materiais compósitos noutros protótipos e certamente, quando este avião furtivo chegar às linhas de produção, já que é difícil acreditar que um avião furtivo não use este tipo de materiais em abundância.

O T-50 apresenta os motores muito separados um do outro, o que garante excelente manobrabilidade com os seus jatos vetoriais, assim como bom espaço para armamento interno (um dos problemas do Raptor) ou espaço para combustível. As baías externas deverão ser usadas para mísseis ar-ar e serão complementadas por baías externas de armamento que nem sempre serão preenchidas de forma a baixa a elevada furtividade do aparelho.

Os motores que irão equipar o T-50 serão fabricados pela Saturn e serão completamente novos, não um desenvolvimento dos 117S, como se chegou a afirmar. Mas estas declarações da Saturn foram pouco depois desmentidas pelo vice-primeiro ministro russo Sergei Ivanov que disse que “a questão dos motores ainda está por dizer”, e que os motores do aparelho poderiam mesmo ser afinal os 117S que equipam os 3 protótipos. O que permitirá talvez cumprir o calendário de 2015, já que o novo motor supercruise só estará pronto lá para 2020, pelo menos…

O radar AESA está a revelar-se como outra dificuldade do T-50. O radar está a ser concebido pela Tikhomorov NIIP e está atualmente a ser testado no solo, devendo estar pronto para testes no protótipo do T-50 a partir de meados de 2010.

O T-50 continua a tradição russa de fabricar aviões capazes de transportarem grandes cargas de armamento, bem superior ao F-22, diga-se e na melhor tradição do Su-27.

A Índia é um parceiro importante deste programa (financiando 25% do seu custo total) e será cliente de metade dos 500 aparelhos já encomendados. O seu T-50 será o bilugar T-50UB, uma versão própria, desenvolvida pela empresa indiana HAL, a partir do T-50 original.

Fonte:
http://www.military.com/features/0,15240,210368,00.html?ESRC=dodnews.RSS

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A Coreia do Sul vai desenvolver uma variante de ataque do T-50

O governo da Coreia do Sul anunciou a assinatura de um contrato com a Korea Aerospace Industries (KAI) para o desenvolvimento de uma variante de ataque ligeiro do avião de treino T-50 Golden Eagle. O contrato foi avaliado em 305 milhões de dólares e será ao seu abrigo que a KAI vai transformar quatro protótipos existentes de T-50 nessas novas variantes, designada como FA-50.

A produção da nova variante do T-50 deverá começar em 2013 devendo ser adquiridos pela Coreia do Sul cerca de 60 aparelhos, havendo a expectativa de que sejam comprados um total de 150 aparelhos para substituir os envelhecidos A-37, F-4, e F-5. À semelhança da Bolívia, a Coreia optar por adquirir um grande número de aviões de ataque ligeiro, em vez de apostar apenas em aviões de “primeira linha”. A aposta pode ser interessante, porque hoje em dia os países com as melhores forças aéreas do mundo (como os EUA e o Reino Unido) estão a ter dificuldades em manter números suficientes de aviões operacionais dos tipos mais avançados e caros. Talvez a abordagem coreana seja assim a mais correta: complementar para missões mais básicas (ataque e intercepção a curta distancia) aviões mais simples, mas numerosos e económicos com aviões de 4ª ou 5ª geração em menor número em missões de superioridade aérea ou de penetração de longa distância como o F-15K ou o KFX, um projeto indígena de 5a geração semelhante ao F-22 e a desenvolver em parceria com a Boeing.

Fonte:
Air Forces Monthly, março de 2009
http://www.aeroflight.co.uk/types/korea/kai/t-50/T-50.htm

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