Posts Tagged With: MiG-29

O primeiro MiG-29KUB aterra no porta-aviões indiano INS Vikramadity

O primeiro avião de treino (ou “treinador” para o Otus 😉 ) RAC MiG-29KUB pilotado por pilotos de teste russo aterrou a bordo do porta-aviões indiano INS Vikramaditya. De seguida o avião descolou usando o “sky jump”. Estes testes bem sucedidos são um passo decisivo para a operacionalização do porta-aviões indiano (o antigo Almirante Gorshkov) depois de vários anos em obras de modernização em estaleiros russos. Só quando o navio entregue aos indianos é que pilotos indianos começarão a aterrar no navio, algo que deve acontecer em finais de 2012.

A Índia já recebeu todos os doze MiG-29K comprados à Rússia e encomendados em 2004. Existe uma segunda encomenda de 34 aparelhos deste modelo, mais recente, mas os aviões ainda não começaram a ser entregues.

Fonte:
http://www.flightglobal.com/news/articles/indian-navy-confirms-mig-29kub-landing-aboard-vikramaditya-374864/

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A Polónia vai modernizar aviões MiG-29A e mantê-los em uso até 2030

MiG-29A polaco (http://www.kiitotie.net)

MiG-29A polaco (http://www.kiitotie.net)

A Polónia decidiu não abandonar (seguindo o exemplo de outros Países de Leste) mas manter e modernizar uma parte da sua frota de aviões MiG-29. Metade destes aparelhos construídos na ex-URSS serão modernizados e alinharão assim com os 48 F-16C/D Block 52 como o coração da força aérea polaca.

A força aérea polaca opera também 3 esquadrilhas de aparelhos SU-22, mas estes devem ser retirados em 2014.

A Polónia reservou 48 milhões de dólares para o programa de modernização de 13 MiG-29A e de 3 treinadores MiG-29UB sendo estes trabalhos realizados na fábrica estatal da WZL 2. Os aviões receberão novos computadores, aviónica e um GPS resistente a interferências. Com esta atualização os MiG-29 polacos deverão manter-se ao serviço até pelo menos 2030 tornando o país naquele que será provavelmente o último operador deste grande caça da era soviética…

Fonte:
http://www.defenseindustrydaily.com/Poland-to-Modernize-16-MiG-29s-07084/

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A MiG continua a entregar aparelhos MiG-29K/KUB à Marinha da União Indiana

A MiG entregou cinco aviões MiG-29K/KUB à Marinha indiana assim como um simulador e diverso equipamento de manutenção. Estes cinco aparelhos fazem parte de um contrato que prevê a entrega de 12 aviões MiG-29K e 4 bilugares MiG-29KUB assinado em 2004 por um valor que ascende a 1.5 mil milhões de dólares.

Estes MiG-29 serão colocados no antigo porta-aviões russo Admiral Gorshkov que está a ser ainda reparado num estaleiro russo antecipando a sua entrega à Marinha Indiana em 2013. Os primeiros 4 MiG-29Ks e MiG-29KUBs entraram em serviço em fevereiro de 2010 em março de 2010 num segundo contrato a Índia adquiriu mais 29 aparelhos, que deverão ser entregues em 2012.

Enquanto o porta-aviões não chega estes MiG serão utilizados a partir do aeródromo de Goa.

Fonte:
http://www.defencetalk.com/russia-mig-29k-naval-fighters-to-india-34583/#ixzz1NuQF6Sjt

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A Rússia está a entregar MiG-31E e MiG-29M/M2 à Síria

A Rússia começou a entregar os cinco aparelhos MiG-31E à Síria, concretizando um negócio que começou em 2006. segundo o jornal russo Kommersant. Mas ao que parece, a Rússia incluiu no negócio também alguns caças MiG-29M/M2. A confirmar-se seria a primeira exportação deste modelo de avião muito semelhante ao MiG-35 que a Rússia tenta afanosamente vender à Índia. No total, esta importante renovação da frota aérea síria deve orçar em perto de um bilião de dólares. Uma cifra notável para um país sem petróleo… Isto criou especulações sobre todo este negócio não passar de uma operação de fachada que passaria pela revenda destes aparelhos ao Irão. Naturalmente, os russos negaram tal artimanha… mas as dificuldades económicas e até alimentares da Síria reforçam agora a credibilidade desta tese conspirativa.

Em maio de 2007, alguns sistemas anti-aéreos russos Pantsir-s1e foram revendidos ao Irão. Ao vender os MiG desta forma, os russos manteriam as sanções que votaram no Conselho de Seguranca da ONU e continuariam a armar o Irão, atualmente um seu aliado regional contra o extremismo sunita que assola o médio oriente russo.

A questão esté em que atualmente, a Rússia nega até estar a vender armas à Síria… e fazê-lo a um país que até recentemente estava a construir subrepticiamente um reator nuclear, com a ajuda norte-coreana e que Israel destruiu em 2007, poderia criar um incidente internacional especialmente quando esse mesmo país está imerso numa profunda tragédia alimentar decorrente de uma longa seca que terá já ceifado a vida a mais de 80 mil dos seus cidadãos.

Fontes:
http://www.defenseindustrydaily.com/syria-buying-russian-planes
http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-31

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MiG-29 Fulcrum: Uma resenha sumária

Em 1971, os planeadores soviéticos reconheceram que existia a necessidade de desenvolver um caca ligeiro, de curto raio de ação, para acompanhar o avanço dos blindados soviéticos à medida que estes fossem avançando pela Europa. A resposta foi o conceito “Caça Tático Ligeiro Avançado” que culminaria na encomenda a Mikoyan em 1979 do “produto 9”, mais tarde conhecido como MiG-29. O primeiro voo teria lugar apenas cinco anos depois do primeiro voo do YF-16 e de facto os dois aviões tinham objetivos semelhantes: baixo custo, um caça diurno muito manobrável e um complemento aos aviões mais caros e avançados já disponíveis em ambas as forças aéreas. Mas o caminho que cada uma das nações seguiu para alcançar esses objetivos idênticos não poderia ser mais dissemelhante.

A simplicidade e elegância do desenho global do MiG-29 são impressionantes. Os ductos de entrada de ar nas turbinas são fechados no solo de forma a evitar danos aos motores, um desenho brilhante que facilita as operações do avião em condições mais duras.

“É um avião mais robusto e mais adequado a ser usado em condições mais duras do que aquelas a que os aviões da USAF estão habituados”.
Mike Tongue, piloto USAF

A simplicidade do aparelho permite que possa ser mantido com grande rapidez e eficiência. Onde o F-16 consegue com estabilidade relaxada por controlos via computador, o Fulcrum consegue-o com excelente aerodinâmica e motores massivos: métodos diferentes para objetivos semelhantes. O resistente metal do Fulcrum, um trem de aterragem robusto e sistemas muito simples conseguem os mesmos resultados que o F-16 sem a sua complexidade.

Fonte:
Air Forces Monthly, dezembro de 2009

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Os MiG-29 Fulcrum polacos

MiG-29 Fulcrum polaco em (http://farm4.static.flickr.com)

Ao contrário da maioria dos países do Leste da Europa que faziam parte do Pacto de Varsóvia, a Polónia optou por continuar a voar os seus aviões de origem soviética. De facto, não só usa ainda os seus antigos MiG-29 e Su-22, como até reforçou o número dos primeiros adquirindo aparelhos que antes tinham voado na Alemanha de Leste e na República Checa. Com este reforço, os MiG-29 polacos deverão manter-se ativos até pelo menos 2028, algo que só será possível atualizando constantemente estes aparelhos e, eventualmente, comprando ainda mais Fulcrums usados para efeito de canibalização de peças.

Força Aérea Polaca mantém um tempo mínimo de voo de 80 horas de voo anuais para os pilotos dos MiG-29 e de 180 horas para os pilotos dos seus F-16.

Cerca de 75% dos F-16 estão operacionais apresentando estes aviões uma taxa de avarias idêntica à dos aviões de origem russa na época da Guerra Fria, com uma avaria de um F-16 a cada sete horas de voo, enquanto que tal sucede ao MiG-29 a cada cinco horas e com o ainda mais antigo, mas muito mais robusto, Su-22, com uma avaria apenas de dez em dez horas!

Atualmente, a Força Aérea Polaca tem 128 aviões (nos tempos do Pacto de Varsóvia chegou a ter 600) e quando em 2015 os Su-22 forem retirados este número descerá ainda mais, para 80. Como segundo obrigações NATO, o país deverá manter 120 aparelhos, é certo que a Polónia terá que comprar mais F-16 e que a frota de MiG-29 terá que se manter aos números atuais, havendo rumores que serão adquiridos alguns aviões sul-coreanos T-50 e A-50 para complementar estes dois tipos de aeronaves.

Fonte:
Air Forces Monthly, dezembro de 2009

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A Rússia vende 20 MiG-29 Fulcrum SMT a Myanmar (Birmânia)

A Rússia vai entregar 20 aviões MiG-29 Fulcrum SMT a Myanmar em troca de 570 milhões de dólares. A força aérea de Myanmar opera atualmente 10 MiG-29B e 2 MiG-29UB (bilugares de treino) pelo que estes aviões terão uma manutenção simplificado representado ainda assim um notável incremento da capacidade da força aérea da ditadura militar birmanesa devido às capacidades de manobrabilidade do aparelho russo. Não sendo certo, é muito provável que os aparelhos vendidos sejam os mesmos que a Argélia recusou em 2007 por não estarem nos padrões de qualidade esperados…

O MiG-29SMT tem um alcance mais alargado do que qualquer versão anterior, resolvendo parcialmente um dos problema crónicos deste excelente caça russo, uma agilidade acrescida devido aos motores de jato orientado, mantêm os elevados padrões de manutenção de todos os caças MiG-29. Incorpora nova aviónica eletrónica, assim como um novo radar ZHUK-ME, miras no capacete e pode utilizar um extenso leque de armamento como os mísseis ar-ar RVV-AE, R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E, os mísseis ar-superfície Kh-31A, Kh-31P, Kh-29T (TE), Kh-29L e as bombas KAB-500KR (OD), KAB-500L, mantendo sempre o canhão GSh-301 essencial para “dogfight“.

A compra enquadra-se num programa de modernização da força aérea de Myanmar que começou na década de 90 e que começou pela instalação de novos sistemas eletrónicos pela empresa israelita Elbit nos 36 aviões de origem chinesa F-7 e FT-7 permitindo-lhes usar o míssil Rafael Python Mk. II. Posteriormente, a China terá entregue à ditadura militar mais um esqueadrão de aparelhos F-7, mas estes não chegaram a ser atualizados pela Elbit.

No total, ainda que opere MiG-29, pelo que teoricamente até poderia ser uma força aérea com uma operacionalidade muito respeitável, a qualidade da força aérea é baixa, como ficou demonstrado pelo seu fraco desempenho durante as escaramuças da “Batalha do Posto Fronteiriço 9631” com a Tailândia.

Fontes:

http://aeiou.expresso.pt/armamento-russia-vai-fornecer-20-avioes-mig-29-a-birmania-imprensa=f554458
http://en.wikipedia.org/wiki/Myanmar_Air_Force
http://movv.org/2007/12/20/os-novos-desenvolvimentos-do-mig-29-fulcrum-o-mig-29-smt-e-o-mig-35/
http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29SMT
http://www.acig.org/artman/publish/article_346.shtml

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A Rússia vai comprar 24 MiG-29K para o seu porta-aviões Admiral Kuznetsov

A Rússia vai comprar pelo menos 24 MiG-29K Fulcrum-D para o seu porta-aviões Admiral Kuznetsov. Os primeiros aparelhos deverão ser entregues já em 2010 devendo substituir os Sukhoi Su-33 Flanker-D atualmente em uso. A compra tem evidentes motivações políticas, já que os Su-33 poderão manter-se em uso até pelo menos 2025.

O MiG-29K foi selecionado porque o tipo está já a ser fabricado para a marinha indiana, que encomendou 16 aparelhos e está a avaliar a compra de mais 28, e isto implica que além de ser uma forma de manter MiG Avia à tona de água, será mais barato comprar MiG-29K que Su-33 Flanker-D. No total, estes 24 MiG-29K deverão custar perto de um bilião de dólares aos cofres do Estado russo.

Fonte:
Air Forces Monthly, dezembro de 2009

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A Rússia mantêm no solo 91 MiG-29 devido a problemas de corrosão

MiG-29 da Luftwaffe em http://www.sci.fi

MiG-29 da Luftwaffe em http://www.sci.fi

Como se já não bastassem todos os problemas que a construtora aeronáutica russa RSK atravessa, e que estiveram na base da devolução de todos os MiG-29 vendidos à Argélia, agora, surgem também notícias de que 91 dos 291 caças deste tipo que servem na força aérea russa receberam ordem para ficarem em terra depois de dois aviões terem sofrido acidentes.

Os acidentes teriam sido provocados por danos de corrosão, e uma inspecção de urgência à frota encontrou problemas idênticos em quase todos os MiG-29, especialmente na secção traseira da sua cauda.

Sabe-se que os problemas de corrosão foram criados pela utilização de um fluído anticorrosivo, que impede a formação de gelo no interior do avião, isso, contudo é uma boa notícia para os outros países que operam o aparelho, mas em condições menos geladas, como a Índia ou o Peru, já que o problema não deverá ser comum a estes países. Contudo, a notícia levanta a questão de a RSK depender cada vez do sucesso do concurso indiano para o fornecimento da última versão do MiG-29 para sobreviver e a certeza de que se esta falhar, poucas mais soluções haverão além de fundir a empresa com a Sukhoi, hipótese que já noticiámos por aqui.

Fonte:
http://www.revistaasas.com.br/index.php?ASA=show_news&id=858&LE=atual

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Os Saab Gripen húngaros começam a operar em pleno

Os Saab Gripen hungaros começam a operar em http://www.flightglobal.com

Os Saab Gripen húngaros começam a operar em http://www.flightglobal.com

Os 14 aviões Saab JAS39 Gripen da força aérea húngara foram oficialmente declarados operacionais. A cerimónia teve lugar no aeródromo Kecskemet a 22 de dezembro e os aviões passaram imediatamente a assumir as suas missões no âmbito da “NATO Quick Reaction Alert” sobre o espaço aéreo húngaro e sobre o seu sector aéreo na fronteira leste da NATO.

Os Gripen vão coexistir nestas missões com os MiG-29 Fulcrum húngaros pelo menos até finais do corrente ano de 2009, altura em que os aviões suecos irão assumir completamente esse papel.

Fonte:
Air Forces Monthly, março de 2009

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A Argélia devolve por serem de “qualidade inferior” todos os MiG-29 SMT e UBT comprados à Rússia

O governo russo confirmou que o seu país irá adquirir os 29 MiG-29SMT e os 6 MiG-29UBT que a Argélia recusou em 2008. Inicialmente, 15 aparelhos chegaram a ser entregues, mas em maio de 2007, este país do norte de África recusou receber os restantes aparelhos, congelou todos os pagamentos estipulados no contrato assinado em outubro de 2007 alegando que os aviões eram de “qualidade inferior”.

Os 15 MiG já regressaram à Rússia (desde abril de 2008) e estão prestes a entrar ao serviço da força aérea russa, tendo esta pago apenas 645 milhões de dólares pelos aviões. Aparentemente, faltam alguns componentes dos aparelhos – removidos pelos argelinos antes da devolução, aparentemente para reutilização noutros aviões da sua frota – e terá sido a falta destes, não a sua baixa qualidade, que esteve na base desta demora da entrada ao serviço na força aérea russa. duas coisas, contudo, decorrem como certas deste contrato… As dificuldades técnicas da MiG (gravíssimas, se os aparelhos tinham mesmo problemas de qualidade, como alegam os argelinos), o estrangulamento financeiro crónico da empresa (que obrigou o governo russo a comprar os aviões devolvidos) são cada vez mais patentes e este episódio pode ter selado o destino da empresa… Que dificilmente sobreviverá se perder o concurso indiano, a não ser que seja salva In Extremis pela fusão com a Sukhoi que aqui já noticiámos.

Fonte:

Air Forces Monthly, março de 2009

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O Sudão compra mais 12 MiG-29 Fulcrum à Rússia

O Sudão adquiriu um lote adicional de 12 aviões MiG-29 à Rússia. Existem contudo relatos locais – de fontes não confirmadas – de que alguns desses aparelhos estariam já em utilização no Darfur em combates contra as forças rebeldes e no continuado genocídio que o governo islamita de Karthoum conduz contra as populações animistas do sul.

Estes 12 MiG vão agora juntar-se aos 12 aviões do mesmo tipo que o Sudão utiliza desde 2004 reforçando assim a capacidade do país para resistir a qualquer missão internacional de defesa do Darfur, onde o genocídio das populações animistas pelo governo islâmico do norte continua… A venda do aparelho neste contexto, pela Rússia, revela também a ausência de pudores morais ou éticos por parte do governo russo, que não hesita em vender aviões de combate a um dos mais tirânicos e não-democráticos regimes do mundo. Do ponto de vista sudanês, a compra não faz muito sentido, a não ser para reforçar precisamente a sua capacidade de resistência a um ataque internacional, já que as missões que a sua força aérea cumpre no sul do país são essencialmente de apoio terrestre, missões para as quais o MiG-29 nunca foi especialmente vocacionado.

Fonte:
Air Forces Monthly, janeiro de 2009

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A Rússia oferece 10 MiG-29 ao Líbano

//www.sci.fi)

(MiG-29 in http://www.sci.fi)

A Rússia anunciou em finais de dezembro de 2008 que iria entregar à força aérea libanesa dez caças MiG-29 na forma de… “presente”. Para um país do tamanho do Líbano, estes aviões são uma importante alteração do equilíbrio regional e um incremento radical na capacidade aérea do Líbano.

É certo que estes dez aviões não irão tornar o Líbano capaz de enfrentar de forma paritária Israel ou mesmo a Síria… E sobretudo não se sabe que tipo de mísseis serão cedidos com estes aparelhos. Mas de qualquer forma qual será a intenção russa, por detrás desta oferta? A MiG enfrenta serias dificuldades financeiras, e esta poderá ser uma forma de a subsidiar, mas dez aviões dificilmente a salvarão… É mais provável que seja uma forma de irritar os americanos ainda a propósito da sua reacção aquando da Guerra na Geórgia, ou até de seduzir outros países árabes e de procurar cativar a sua atenção para a compra de armamento russo, através de uma tão generosa e desinteressada (?) oferta a um pequeno país da região…

Fonte:

http://noticias.terra.com.br/mundo/interna/0,,OI3398986-EI8142,00.html

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