Algas: Uma via alternativa para a economia portuguesa

http://www.bbc.co.uk

O professor Leonel Pereira, da Universidade de Coimbra, lançou o “portal português das macroalgas” (MACOI). O objetivo do novo portal é o de agregar toda a informação sobre o potencial do aproveitamento industrial das algas. Segundo o especialista, Portugal é no plano europeu, um país ímpar no campo da biodiversidade de algas e apesar da múltipla utilidade das algas (desde à alimentação até à produção de etanol) nada de significativo tem sido feito entre nós.

Apesar da riqueza de espécies nativas, não há atividade industrial relevante neste domínio em Portugal. E isto apesar de na segunda metade do século XX ter sido um dos maiores produtores mundiais de “agarófitas”, do “agar” (substância extraída das algas marinhas), um componente com elevado valor económico, que era empregue na indústria alimentar e na investigação científica, assim como em culturas de tecidos e microbiológicas. De todas as empresas que então existiam, sobreviveu apenas a Iberagar, em Setúbal, mas que trabalha apenas com algas importadas e não de produção nacional.

Portugal não tem investido no Mar. Deixou destruir a maioria da sua frota pesqueira a troco de uns míseros subsídios, mas dando grandes alegrias a espanhóis e franceses, que assim passaram a devorar alegremente os nossos recursos piscícolas. Portugal não tem hoje frota mercante, algo de inadmissível num país que tanto Mar deu ao mundo e tem uma das maiores ZEE do mundo, plena de recursos minerais subaquáticos que tem que explorar se quer assegurar a vida das suas gerações futuras. O recurso às algas e às suas extraordinárias capacidades é outra oportunidade que não podemos perder, especialmente na sua vertente como biocombustível ou como produtor de hidrogénio. E contudo, o que se vê fazer nesse sentido? Quase nada… Os nossos empresários preferem integrar comitivas presidenciais a Praga onde são gozados pelo presidente local e inaugurar supermercados e centros comerciais a torto e a direito…

Fonte:
http://tsf.sapo.pt/PaginaInicial/Vida/Interior.aspx?content_id=1519122

Fernando Nobre: “Um Presidente da República não pode ser um corta-fitas”

Vídeo: clicar AQUI

“Fernando Nobre diz que um Presidente da República não pode ser um corta-fitas
O candidato a Belém afirma que Cavaco Silva devia falar mais aos portugueses, e não aceita que o Presidente não tenha reagido ao que disse o homólogo Checo sobre a economia portuguesa. Fernando Nobre apresentou na última noite, num jantar com apoiantes, o programa de candidatura.”

http://www.fernandonobre.org

Declaração MIL sobre o “Serviço Europeu de Ação Externa”

Face às notícias dos últimos dias, que indiciam que o Serviço Europeu de Ação Externa, órgão nuclear no organigrama diplomático da União Europeia, incluirá apenas três línguas – inglês, francês e alemão –, o MIL exorta o Governo Português a não aceitar, em circunstância alguma, essa possibilidade.

Não apenas porque a língua portuguesa é, à escala global, uma das línguas mais faladas – bem mais do que o francês e o alemão. Mas, igualmente, porque a língua portuguesa tem sido, ao longo da história, uma língua diplomática por excelência, uma plataforma de estabelecimento de pontes entre os mais diversos povos.

MIL: MOVIMENTO INTERNACIONAL LUSÓFONO

www.movimentolusofono.org

MiG-29 Fulcrum: Uma resenha sumária

http://www.sci.fi

Em 1971, os planeadores soviéticos reconheceram que existia a necessidade de desenvolver um caca ligeiro, de curto raio de ação, para acompanhar o avanço dos blindados soviéticos à medida que estes fossem avançando pela Europa. A resposta foi o conceito “Caça Tático Ligeiro Avançado” que culminaria na encomenda a Mikoyan em 1979 do “produto 9”, mais tarde conhecido como MiG-29. O primeiro voo teria lugar apenas cinco anos depois do primeiro voo do YF-16 e de facto os dois aviões tinham objetivos semelhantes: baixo custo, um caça diurno muito manobrável e um complemento aos aviões mais caros e avançados já disponíveis em ambas as forças aéreas. Mas o caminho que cada uma das nações seguiu para alcançar esses objetivos idênticos não poderia ser mais dissemelhante.

A simplicidade e elegância do desenho global do MiG-29 são impressionantes. Os ductos de entrada de ar nas turbinas são fechados no solo de forma a evitar danos aos motores, um desenho brilhante que facilita as operações do avião em condições mais duras.

“É um avião mais robusto e mais adequado a ser usado em condições mais duras do que aquelas a que os aviões da USAF estão habituados”.
Mike Tongue, piloto USAF

A simplicidade do aparelho permite que possa ser mantido com grande rapidez e eficiência. Onde o F-16 consegue com estabilidade relaxada por controlos via computador, o Fulcrum consegue-o com excelente aerodinâmica e motores massivos: métodos diferentes para objetivos semelhantes. O resistente metal do Fulcrum, um trem de aterragem robusto e sistemas muito simples conseguem os mesmos resultados que o F-16 sem a sua complexidade.

Fonte:
Air Forces Monthly, dezembro de 2009