Eles esqueceram-se de como se construiam as ogivas dos mísseis Trident…

Estes aqui ainda os sabiam construir... em http://www.navweaps.com

Os planos para atualizar os mísseis Trident das marinhas norte-americana e britânica foram congelados porque os cientistas norte-americanos esqueceram a forma de fabricar um componente essencial da ogiva do míssil… Ou seja, a “US National Nuclear Security Administration” (NNSA) já não sabe como construir um material designado misteriosamente como “fogbank” e terá que o redescobrir, num esforço que vai atrasar num ano a actualização programada dos mísseis Trident e consumir mais 69 milhões de dólares.

Esta actualização é urgente, dada a relativa antiguidades dos mísseis e essencial para garantir que continuam fiáveis e seguros.

Não se sabe bem o que é o “fogbank”, mas segundo alguns peritos é um material que separa os estádios de fissão dos de fusão de uma bomba termonuclear e cuja fabricação exige um material de limpeza que é extremamente inflamável e explosivo, ou seja, que é extremamente perigoso.

A ultima fábrica de “fogbank” foi demolida na década de noventa, no Tennessee, e agora ter-se-á que construir uma nova fábrica. Mas esse não será o maior custo… Como a agência não conservou registos escritos do processo de fabricação e os engenheiros responsáveis já se reformaram e como todo o processo era tão secreto… Não se conservaram os registos escritos suficientes. A NNSA admitiu o erro e está a rever os seus procedimentos, mas de permeio… Já dançaram 69 milhões de dólares.

Fonte:
http://www.sundayherald.com/news/heraldnews/display.var.2494129.0.0.php

Quids S15: Que avião é este?

1. Todos os quids valem um ponto.

2. Os Quids são lançados pela manhã. Entre as 6:00 e as 10:00 (Hora de Lisboa)

3. As pistas só serão dadas à hora de almoço (12:30-14:30). Contudo, nesse período do dia seguinte podem ser dadas várias pistas, desde que pedidas por um (qualquer) dos participantes.

4. Só há quids entre 2ª e 6ª (incluindo feriados). Salvo imprevisto…

5. Os Quids terminam quando um concorrente chegar aos 30 pontos.

6. É vivamente desencorajado o uso de vários nicknames para o mesmo concorrente, já que desvirtua o espírito do jogo. Lembrem-se que o IP tudo revela…

A Índia procura um novo treinador avançado

BAE Hawk

A Índia emitiu um “RFI” (Request for Information) por um treinador avançado a reação. Este RFI parece querer dizer que o futuro do BAE Hawk neste país tem os dias contados… Ou seja, os 66 Hawk 132 comprados em 2004 com uma opção para mais 40 aparelhos, afinal não receberão esta opção, pelo menos não de forma automática, havendo a decisão de consultar o mercado antes de optar por mais Hawks.

Os meios de comunicação indianos têm dado conta de alguma insatisfação na força aérea indiana pelos Hawk, sobretudo no que concerne à insuficiente entrega de peças sobresselentes.

Sabe-se que a Índia enviou este RFI à BAE, mas também à Aero Vodochody checa, com o seu L-159, à Alenia Aermacchi italiana, fabricante do M-346, aos coreanos da Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin que fabricam o T-50, e aos russos da RSK com o seu MiG-AT e à Yakovlev, fabricante do Yak-130.

Como a força aérea indiana está ocupada com o muito mais prioritário programa MMRCA (medium multirole combat aircraft) e com o desenvolvimento russo-indiano de um avião de 5a geração (o PAK-FA) é duvidoso que os novos aviões de treino sejam conhecidos antes de progressos significativos nestes dois programas.

Como a tradição indiana de comprar aviões russos subsiste, mesmo nos seus programas mais recentes, a opção pelos aviões britânicos ou italianos parece remota e as hipóteses da RSK e da Yakovlev são muito substanciais. Além do mais nos recentes programas idênticos nos Emiratos Árabes Unidos, o Hawk foi eliminado pelo M-346 e pelo T-50 (que venceu a competição) e o mesmo sucedeu também em Singapura. O avião – outrora quase imbatível neste papel – está a revelar o peso da idade e de uma airframe esgotada que carece urgentemente de sucessor… Devendo o fabricante britânico perder ainda mais concursos futuros acentuando o declínio da industria aeronáutica britânica, onde este era praticamente o último tipo de avião militar exportado em grandes números.

Fonte:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/02/324704/india-issues-advanced-trainer-rfi.html