Daily Archives: 2007/06/22

O “EADS Astrium”: Mais um projecto de Turismo Espacial… Mas desta feita, Europeu…

Esta é mais uma proposta para criar um veículo suborbital dedicado aquele que se espera ser um dos grandes negócios das próximas décadas e que será o Turismo Espacial…

Esta proposta consiste no “EADS Astrium” e foi recentemente anunciado como um veículo do tamanho de um pequeno jacto comercial capaz de transportar até 4 passageiros num vôo de 100 Km de altitude e oferecendo-lhes 3 minutos de gravidade zero.

O “Astrium” vai descolar e aterrar de forma convencional, como um jacto comum, graças aos seus motores a jacto. Mas quando estiver a cerca de 12 Km de altitude, liga os motores-foguete e ascende até aos 100 Km supracitados em pouco mais de 2 minutos de propulsão foguete.

O desenvolvimento do “Astrium” vai começar em 2008 e deverá produzir o primeiro vôo comercial até 2012.

Este é o primeiro projecto completamente europeu para desenvolver um veículo suborbital de turismo espacial e é também o primeiro projecto semelhante em que a EADS, o consórcio aeroespacial europeu se atreve a encetar… Mas vai permitir consolidar o conhecimento europeu na área do vôo espacial tripulado, uma área em que a Europa nunca interviu directamente (depois do projecto Hermes) e poderá contribuir para a solubilidade financeira da própria casa-mãe, já que se espera que o veículo seja altamente lucrativo.

O custo de cada vôo por passageiro deve oscilar entre os 150 mil e os 200 mil euros.

Fontes:

EADS Astrium

MotorCities

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Quid S8-45: Onde foi encontrada esta bola de pedra?

Dificuldade: 2

Categories: Quids S8, sQuids S2 | 5 comentários

O foguete Ar-Ar Orkan R4/M

Peso total: 3.85 kg
combustível carregado: 0.815 kg
peso explosivo: 0.520 kg
impulso: 245 kp
velocidade: 525 m/segundo
alcance: 1.500 metros.
O R4/M foi o primeiro foguete lançado do ar realmente eficaz. Os ensinamentos dos primeiros RZ tinham mostrado que era preferível usar um foguete estabilizado por aletas e o “Orkan” tirou muito do seu sucesso desse ensinamento. O desenvolvimento do R4/M coube principalmente a Fritz Heber, o mesmo homem que criara as primeiras miras para metralhadoras em aviões quando trabalhava na Fokker de Schwerin em 1915. Agora proprietário da firma Heber sediada em Osterode, desenvolvera o R4/M (“R” de Rakete, “4” do peso de 4 kg e “M” de Minenkopt, ou ogiva de mina). Após ensaios bem sucedidos conduzidos pessoalmente pelo famoso Generalmajor Galland na unidade Jagdverband (JV) 1944 Heber recebeu contratos para construir 20.000 desses engenhos, dos quais só conseguiria entregar 2.000.

A partir de Março de 1945 já 50 Me 262 A-1b tinham sido equipados com 24 R4/M com excelentes resultados. Alguns Me 163 também receberam o R4/M e o Bachem Ba 349 também deveria acomodar uma 28 de foguetes desta classe numa “colmeia” montada no seu nariz. O projecto Blohm & Voss Jager P.212 que também devia receber o R4/M nunca chegou ao ponto de desenvolvimento que requeria testes reais com a arma.

Categories: As "Armas Secretas" da Alemanha Nazi | 3 comentários

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