Dr. Phill “A Família em primeiro lugar” e como se tornar um refém do seu próprio Marketing

Neste livro do muito rico e ainda mais famoso psicólogo e especialista em “terapia familiar” de nome “Dr. Phill” o dito especialista usou o bombástico título “A Família em Primeiro Lugar” (“Family First”). Ok. Se eu fosse a mulher do Dr. Phill esfregaria as minhas mãos de contente. Um homem que coloca uma afirmação destas como um dos pontos de carreira e de rendimento está colocado totalmente nas mãos da esposa. Se esta lhe pedir para aspirar todos os dias o chão com sucção bucal, ele tem que fazer. Se a esposa meter dentro de casa um gang afro de sedutores e escravos sexuais e ele tiver que servir de mesa de sala, a quatro. Tem que aceitar. Se ela usar um dos seus rins (ou mesmo ambos) para servir a um jantar de amigos. Ele tem que tirar a camisa e com uma faca romba, remover os rins.

Ou seja: Já se percebeu que não simpatizo particularmente com esse “guru” da terapia familiar do Século XXI, mas não deixo de me divertir um tanto ao ver até que ponto se vai para vender um livro, especialmente num país onde a taxa de divórcios e a actividade litigantes nos tribunais de família é tão intensa como os EUA (ver AQUI) onde ocorrem perto de um milhão de divórcios por ano…

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Messerschmitt P1101

(http://renax.club.fr/sharkit)

Função: Caça.
Propulsão: um Junkers Jumo 004B.

Este caça a reacção era propulsionado por um único Junkers Jumo 004B montado sob a fuselagem e alimentado por uma entrada de ar na vanguarda, num desenho similar ao do Yak 17 ou do Saab 29. A sua única inovação eram as asas de geometria variável, as primeiras tentadas num avião. Só um protótipo estaria terminado antes do projecto ser preterido a favor do Focke Wulf Ta 183, mas que nunca voaria antes da guerra, mas seria transportado para os EUA onde voaria com uma turbina Allison J35, ficando tão danificado que não pôde mais tornar a voar. O Bell X-5 era baseado no desenho do P.1101. Note-se que o X-5, como o P.1101 não era capaz de uma verdadeira geometria variável, visto que o ângulo da asa só podia ser ajustado no solo e nunca em pleno vôo, onde seria mais necessário realizar essa mudança. Essa possibilidade deveria ser implementada na versão de produção.