Daily Archives: 2006/10/14

Anomalia 6: Apesar dos seus 13 metros de altura, o Boeing 757 que embateu no Pentágono não danificou nenhuma das construções que rodeiam o Pentágono e nem sequer manchou o relvado situado mesmo em frente à parede lateral onde se deu o embate

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Facto:
Os Boeing 757-200 estão equipados de série com um dispositivo automático de segurança que faz com que o trem de aterragem desça automaticamente quando a altitude é muito baixa. O dispositivo existe para colmatar alguma falha do piloto. Com o trem de aterragem descido, o Boeing 757-200 fica com 13 metros de altura, apesar disso o avião embateu (supostamente) na fachada lateral do Pentágono à altura do rés-do-chão, isto é, a apenas dois metros de altitude… E isto sem macular uma única vezes o relvado situado em frente do edifício, nem o muro que rodeia, nem sequer o heliporto que está colocado muito perto do lugar do embate, como provam abundantemente as evidências fotográficas…

Interpretação:
Isso só seria possível se a aeronave que embateu na parede lateral do Pentágono fosse muito menos alta do que os 13 metros do Boeing 757-200…

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As jovens britânicas fumam para… terem menos dores de parto?

Segundo o ministro da Saúde britânico, Caroline Flint, algumas jovens britânicas “fumariam para facilitar o parto”, tentando assim reduzir o tamanho dos seus bébes e tornar menos doloroso o processo de parto…

É um facto conhecido que fumar reduz o tamanho dos fetos, mas a diminuição do tamanho dos fetos implica também uma série de complicações para a criança e um aumento das taxas de abortos espontâneos.

Estudos científicos provam que uma grávida fumadora tem 3 vezes mais hipóteses de dar à luz um bébe com baixo peso que uma não-fumadora, mas este fenómeno é acompanhado – indicam os mesmos estudos – por um aumento de 26% do risco de aborto espontâneo ou de prematuridade.

Fonte: bbc.co.uk/news

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Os Discos Voadores do III Reich em Acção?

A participação do V-8 na fase final do conflito é bastante discutível. William L. Moore é de opinião que o aparelho teria efectuado um único voo de combate, cujo resultado se desconhece. Também na “Author’s Notes”, uma secção da W.A. Harbinson’s Genesis (New York Dell, 1980), se encontra a seguinte citação: “O Kugelblitz, voou com sucesso poucas semanas antes do final da guerra”. Temos igualmente uma nota do SID, “para o Duce”, datada “sede de campanha, 3 de Abril de 1945, ano XXIII”, onde se lê: “A nossa contra-espionagem interceptou o seguinte relatório sobre os últimos desenvolvimentos da indústria aeronáutica alemã. Há motivos para crer que seja obra de um diplomata francês de sentimentos gaullistas, residente na Suíça. Este ter-se-ia valido de notícias fornecidas por um informador que actua no conhecido governo separatista françês presidido por Jacques Doriot no Lago Constança. Trata-se evidentemente de um agente duplo que, fazendo parte do governo de Doriot, apoiado por Himmler e Goebbels, e confidencialmente posto ao corrente dos segredos vedados à própria hierarquia militar alemã. A redacção foi decifrada pelo nosso Centro di Castiglione delle Stiviere e foi transmitida pelo chefe do Departamento Político de Investigação do partido fascista republicano, camarada Adolfo Belgieri.”

Eis a notícia propriamente dita: “O caça alemão redondo, sem asas nem leme, alcançou subitamente os quadrimotores Liberator, cruzando-os de proa a enorme velocidade e, ao passar pela coluna, emitiu algumas nuvens de fumo azulado. Passado um instante, os bombardeiros americanos incendiavam-se misteriosamente, explodindo no ar, quando o foguete alemão já tinha desaparecido no horizonte.” A notícia é assinada por Vittorio Foschini, que dirigiu o Serviço de Informações de Defesa da República Social Italiana.

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Os Caças a Reacção de Quarta Geração (4/5)

Em consequência, a Quarta Geração de caças a reacção foi concebida na base de uma série de compromissos: o avião tinha que manter velocidades elevadas – nunca menos que o dobro da velocidade do sim a altas altitudes – e ter a capacidade de penetrar defesas aéreas e altitudes muito baixas e perto da velocidade do som. As suas características de vôo tinham que permitir combates “dog fighting” enquanto disparava canhões e mísseis a distâncias muito curtas. O radar tinha que ser capaz de seguir simultaneamente vários alvos e mísseis. A esta geração pertencem os caças americanos F-15, F-16, F-18, o Mirage-2000, e os aviões soviéticos Mig-29 e Su-27, sendo de todos o mais rápido o interceptor Mig-31, provavelmete um dos melhores aviões de sempre da sua classe.

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